لوحات أوغندا الرقمية تجتاز اختبار النواب.. والتكلفة تبقى قيد التدقيق

وضع نواب أوغنديون سياراتهم الخاصة أمام اختبار عملي لحسم مسألة تتعلق بلوحات المركبات الرقمية: مدى قدرة النظام على تحديد مواقعها فعلياً. وفي مركز قيادة الشرطة في ناغورو، أظهرت الشاشات مواقع السيارات أثناء تحركها. وأثبت العرض للنواب أن خاصية التتبع تعمل، لكنه لم يحسم الأسئلة المتعلقة بالتكلفة وإصدار اللوحات وقدرة الشركة المنفذة، بحسب ما أوردته «نايل بوست أوغندا» في تقرير مباشر.

أجرت لجنة البنية التحتية في البرلمان، برئاسة مويني مباكا، الاختبار يوم الجمعة 2 أكتوبر، بعدما شكك أعضاء في عمل خاصية التتبع ضمن نظام مراقبة النقل الذكي، المعروف اختصاراً باسم ITMS، وهو البرنامج الذي تندرج تحته اللوحات الرقمية. ولم يكتف النواب بعرض توضيحي معد مسبقاً، بل استخدموا مركبات تحمل لوحاتهم الرقمية الخاصة. وبذلك حصلت اللجنة على دليل عملي على قدرة النظام على تحديد مواقع المركبات التي خضعت للاختبار، بدلاً من الاكتفاء بشرح عن طريقة عمله.

وقال مباكا إن التجربة أثبتت إمكانية تتبع السيارات والدراجات النارية. وأكد أهمية اللوحات الرقمية، مع التشديد على ضرورة بحث سبل تحسين النظام. وهكذا أجاب الاختبار عن السؤال المباشر الذي طرحته اللجنة بشأن عمل خاصية التتبع، من دون أن ينهي مراجعتها الأوسع للمشروع أو يحسم بقية المسائل التي لا تزال مطروحة أمام أعضائها.

قال رئيس اللجنة مويني مباكا إن الاختبار أثبت عمل تتبع المركبات، مع بقاء الحاجة إلى بحث تحسين النظام.

فجوة كبيرة في استرداد الدراجات النارية

جاءت الزيارة بعد إحاطة قدمها وزير الأمن جيم موهويزي في 30 سبتمبر، قال خلالها إن نظام التتبع يعمل في أنحاء البلاد وساعد على استرداد مركبات مسروقة. وعرض مدير تكنولوجيا المعلومات والاتصالات في الشرطة، فيليكس باريامويساكي، أرقاماً أظهرت تفاوتاً كبيراً بين المركبات والدراجات النارية. فمن أصل 375 مركبة مسروقة، جرى تتبع واسترداد 337، أي نحو 90%. أما الدراجات النارية المسروقة المزودة بلوحات رقمية، فاستُردت منها 174 من أصل 782، أي نحو 22%.

وتضع هذه الأرقام أمام النواب نتيجتين منفصلتين: فقد أظهر الاختبار المباشر إمكانية تحديد مواقع المركبات، بينما كشفت بيانات الشرطة عن انخفاض واضح في نسبة استرداد الدراجات النارية. وأوضحت الشرطة أيضاً أن التقنية تعتمد على نظام تحديد المواقع العالمي GPS، الذي يحدد الموقع باستخدام الأقمار الصناعية، وليس على الكاميرات. ولا تزال النسبة المنخفضة نسبياً لاسترداد الدراجات جزءاً من تحقيق البرلمان، رغم نجاح تجربة التتبع في ناغورو.

الشركة المنفذة ومواعيد الإصدار تحت المجهر

تتولى شركة «جوينت ستوك كومباني غلوبال سيكيوريتي»، التي تتخذ من روسيا مقراً، تنفيذ نظام مراقبة النقل الذكي بموجب اتفاق مدته عشر سنوات وقعته مع الحكومة عام 2021. وقد خضع المشروع للتدقيق بسبب أسعار اللوحات وتأخر إصدارها ونقص توافرها، فضلاً عن قدرة الشركة المنفذة. كما تساءلت جهات معنية مثلت أمام البرلمان عما إذا كانت المنافع الأمنية تبرر التكلفة. ولم يقدم نجاح اختبار التتبع حلاً لهذه المسائل المنفصلة.

وفي المقابل، عرضت وزارة الأشغال والنقل مؤشراً على تحسن مواعيد إصدار اللوحات في العاصمة. وقالت للجنة إن متوسط الانتظار في كمبالا انخفض من 19 يوماً في ديسمبر 2025 إلى يومين في سبتمبر 2026. وسيواصل البرلمان فحص تكلفة اللوحات وقدرة الشركة على التنفيذ والفجوة في استرداد الدراجات النارية. وبينما وفر اختبار ناغورو دليلاً عملياً على عمل التتبع، فإن التقييم الأوسع للمشروع لم يصل بعد إلى نهايته.