نفط الخليج يجد منافذ جديدة.. لكن هرمز يبقي علاوة الحرب

يصل نفط الخليج إلى الأسواق بوتيرة تقترب من مستويات ما قبل الحرب، لكن الرحلة لم تعد عادية. فسفن تنقل الخام عبر مضيق هرمز إلى ناقلات أكبر تنتظر خارج الخليج، وأخرى تبحر بلا تأمين. وبحسب موقع «أويل برايس» مباشرة، في تقرير نشره للإذاعة الحرة/راديو أوروبا الحرة، تساعد هذه الحلول المكلفة على استعادة الإمدادات، بينما تقلص تدريجياً قدرة إيران على استخدام الممر البحري أداة للضغط.

غادر المنطقة ما لا يقل عن 16.5 مليون برميل من الخام يومياً بين الأول و28 سبتمبر، وفق شركة «كبلر» لتحليلات أسواق السلع. ويعادل ذلك متوسط ما قبل الحرب عند استبعاد إيران. ويخفف هذا التعافي بعض الضغوط الفورية على المعروض بالنسبة إلى المشترين. غير أن حجم الصادرات يخفي وراءه منظومة تغيرت، إذ بات المنتجون وشركات الشحن يعتمدون على طرق وترتيبات لم تكن قائمة قبل الحرب.

مسارات جديدة تتجاوز المضيق

قبل الحرب، كان 83% من خام المنطقة يعبر هرمز. وفي سبتمبر، تجاوز 40% من الصادرات المضيق، عبر خطوط أنابيب وطرق أخرى تمر بالسعودية والإمارات. أما النسبة المتبقية، البالغة نحو 60% أو 9.9 مليون برميل يومياً، فواصلت العبور من الممر. وأصبحت خطوط الأنابيب ومسارات البحر الأحمر وعمليات نقل النفط بين السفن في عرض البحر عناصر أساسية لاستمرار تدفق الصادرات إلى الأسواق.

وحتى الخام الذي يعبر هرمز لا يكمل رحلته دائماً على الناقلة نفسها. وقالت كبلر إن أكثر من 70% من الخام الذي اجتاز المضيق في أغسطس، وهو أحدث شهر تتوافر عنه هذه البيانات، نُقل بين ناقلات قبالة الساحل في خليج عُمان. وتتيح هذه الترتيبات لبعض المشغلين الحد من تعرضهم للمخاطر داخل الخليج، لكنها تكشف أيضاً مدى ابتعاد التجارة عن نمطها التشغيلي السابق.

يشير التعافي إلى تراجع قدرة إيران على تعطيل الملاحة، لا إلى زوالها. فطهران لم تكن تسيطر رسمياً على المضيق؛ بل استند نفوذها إلى جعل المرور خطراً بما يكفي لردع شركات الشحن أو زيادة تكاليفها. وقال محمد غائدي، المحاضر في جامعة جورج واشنطن، لراديو فردا التابع للإذاعة الحرة/راديو أوروبا الحرة، إن حجم الحركة الحالي يتجاوز بالفعل ما تعتبره السلطات الإيرانية مقبولاً.

الإمدادات تتعافى والتكاليف تبقى مرتفعة

وقالت الكاتبة والمحللة في أسواق الطاقة إلين آر. والد للإذاعة الحرة/راديو أوروبا الحرة إن قدرة إيران على مهاجمة السفن، أو رغبتها في ذلك، تبدو آخذة في التراجع، بما يسمح بمرور السفن تحت حماية عسكرية أميركية. لكن بعض المشغلين يتحملون مخاطر كبيرة، منها الإبحار من دون تأمين أو العمل في ظروف شديدة الصعوبة. ويمكن تلخيص تقييمها على النحو الآتي:

زيادة التدفقات لا تعني عودة الشحن إلى طبيعته؛ فالمخاطر والتكاليف لا تزال كبيرة، بحسب إلين آر. والد.

وتساعد هذه الظروف على تفسير عدم عودة أسعار النفط إلى مستويات ما قبل الحرب رغم تحسن الصادرات. وتتوقع والد استمرار «علاوة الحرب»، أي التكلفة الإضافية المرتبطة بمخاطر النزاع، بفعل التهديدات للسفن وارتفاع كلفة التأمين والاعتماد على الحماية الأميركية. وفي الوقت نفسه، يستمر اختناق التكرير الذي تسبب في قفزة أسعار الديزل عالمياً. وأظهرت بيانات للاتحاد الأوروبي نُشرت في الأول من أكتوبر أسعاراً قياسية للديزل عند المضخات، فيما ارتفعت الأسعار الأميركية أيضاً رغم تعافي صادرات الخام.

وما يستحق المتابعة الآن هو قدرة الطرق البديلة وترتيبات الشحن على مواصلة إيصال النفط، والكلفة اللازمة لذلك. ولا يتوقع غائدي أن تهاجم إيران منشآت الطاقة الإقليمية، لكنه حذر من أن تصوير طهران وكأنها فقدت السيطرة على هرمز قد يستفز رداً منها. وحتى الآن، يشير انتعاش الصادرات إلى تآكل النفوذ الإيراني لا اختفائه. ويظل الاعتماد على الغطاء العسكري والحلول المكلفة دليلاً على أن المضيق ما زال نقطة ضعف.